現階段，物流安全已經成為了海關一個新的監管職能，而且是一個極其重要的職能。為了維護物流安全，美國相繼制訂了《集裝箱安全倡議》《海關-商貿反恐怖聯盟》(C-TPAT)等法案和制度，歐盟也引進特許授權經營(AEO)制度。除此之外，世界海關組織于2005年制訂了《世界海關組織全球貿易安全和便利標準框架》(以下簡稱標準框架)，目前包括我國在內的世界海關組織的大部分成員都簽訂了實行意向書。

在國際物流安全方面，初步形成了以美國為主的C-TPAT標準體系和以世界海關組織倡導的包含歐盟、中國等參與的AEO體系，兩大體系基本思想是相同的，可是認證標準、流程和方法有很大的區別。兩大體系相互認可的磋商正在進行中。
 

這些協議的一個重要執行方式是分類管理，就是將供應鏈上所有的企業，包含制造商、出口商、運輸物流企業、倉庫、報關中介和進口商等，都納人管理范圍，按照統一的安全標準進行劃分。對通過安全標準的企業授予C-TPAT或者AEO資格，實行便利的通關管理措施，相對于供應鏈中沒通過安全標準的物流實行嚴格的監管。

 

因而，供應鏈安全措施的實行增加了關務管理的職責。為了能讓本企業貨物能夠在國際市場上便利通關，企業應做了如下兩項工作：

 

(1)增加企業安全管理措施，申請并且通過安全標準；

 

(2)選擇通過安全標準的物流和貿易服務供應商。

 

現階段，中國已經將國際貨物安全的概念納人企業分類管理，將高級認證企業視同 AEO資格，截至目前已與46個世界海關組織成員實行資格互認。

 

如果企業沒通過出口目的國家或地區的安全標準認證，很有可能有如下不利影響：

 

(1)貨物有可能在出口國受到越來越多的的檢查，甚至是被要求作額外的檢查，在出/進口國港口滯留的時間會增加；

 

(2)也會影響到采購商的決策，進而影響銷售業務的發展，因為采購商不太想承擔貨物“意外滯留”的風險。

 

此外，如果選擇不符合要求的供應鏈服務提供商也可能會影響到供應鏈的順暢，進而影響客戶的利益。因而，盡量選擇具有相關資格的制造商、出口商、運輸物流企業、倉庫、報關中介和進口商。

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