如何理解國際貨運甩柜？在國際海運旺季，是因為貨物數量大，艙位比較有限，船公司通常開始確定滿載量超出120%的貨物可以準時運輸，以保證船舶可以滿載。假如艙位不夠，即國際海運行業正所謂的爆艙，船公司將拒絕低運費約20%的貨物余貨物普通托運人相關的貨物，并將貨物滯留在下個或好幾個航班，船公司對于此事推卸責任。

甩柜的官方講法指的是貨物已進港并報關，裝船時被船公司甩柜，無需單獨報關和報檢，是因為這類柜子早已被海關放行，船公司并沒有上船，船司將安排另一艘船或延至下一航次，中間無需第二次報關，這就是正所謂的漏裝。
 

延船及甩柜的概念：甩柜的意思，指文件和還柜日期各方面都沒有問題，完全趕得上船，是因為船公司單方面的緣故，(放艙數超過實際上艙位數)，爆艙并沒有艙位，因而直接把賣家的柜子甩了。

 

延船的意思，通常是是因為貨代或發貨人的緣故，確實趕不上，因而迫不得已延長到下一次航班。
 

本來早已預訂好的艙位位置，船司怎么說甩就甩了？從自身經驗看來，船在靠泊各港口時，貨物延誤的緣故總會有一部分，或是報關檢查等緣故跟不上船，船艙裝載率不高。因而，船公司為了確保滿載，釋放出來的艙位老是比實際上艙位多。
 

例如：

船公司實際上預配僅有500個艙位，但釋放出來了600個艙位。最終多出來的艙位，也會造成被甩柜。

再有下列幾個講法:

假如支付的艙位運費較低，船公司會挑選與大客戶合作，甩開運費較低的艙位。

再有船司的長期客戶，為維系長期合作關系，船司為該類客戶出示倉位保障，貨船舶公司關系不密切的貨代艙將被先行考慮。

還有一種是危險品艙，是因為必須單獨申請艙位和危險品，因而，危險品位許多時候會發生被甩柜的情況。

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