據某機構數據庫顯示信息，僅到9月24日，在上海寧波周圍等候靠泊的船舶達到154艘，而洛杉磯長灘僅有73艘，在寧波上海周圍等候靠泊的船舶是美西港口的雙倍多。
 

上海寧波港口堵塞緩解了出口流量，對中國賣家和美國進口商而言是個不好的消息，但這很有可能暫時性緩解洛杉磯和長灘港口的負擔。殊不知，伴隨著貨物相繼抵達，洛杉磯長灘港口免不了堵塞加重。
 

實際上，在銷售旺季的加持下，跨太平洋航線兩邊港口堵塞已然常見的事。
 

依據AmericanShipper的報道，跨太平洋航線往往這般堵塞，一方面是由于路運運力（碼頭、卡車、鐵路、倉儲）不足，而海運運力靈活調動則加重了該趨勢。
 

盡管全球船舶數量不足，可是運營商能夠將船舶轉至到利潤較好的地方。跨太平洋航線的即期運價可更是高達20000美元/FEU。許多船司把本來服務于亞洲-中東、亞洲-非洲航線的船舶轉至到跨太平洋航線上。

 

依據eeSea的數據，自近一年來，服務于遠東-美西的航線數量不停增多，現階段早已劇增至67條，遠遠高于1月份的48條。比較之下，上年的航線數量比較平穩，關鍵徘徊于42-46條相互間。
 

除開船舶增多，船型偏小也是造成跨太平洋堵塞加重的因素之一。一些船司會在二手市場購買船舶或在租賃市場租賃船舶來增多跨太平洋航線的運力。據了解，2021年可供購買或租賃的船舶大多數是屬于較小的船型。船型越小，代表著同樣數量的貨物必須 大量的船舶來運送。
 

數據顯示信息，今年1月，服務于遠東-美西航線的船舶的平均運力為8601標箱，現階段為7125標箱，降低了17%。
 

港口持續堵塞，造成的后果是交貨時間延長。Freightos市場數據顯示信息，在本月，中美海運平均必須73天才可以抵達最終目的地，比2019年9月長了83%。
 

近期，美森快船等船司價格爆跌，令亞馬遜賣家們狂歡不已。但是，也是有許多貨代指出，假如港口堵塞的問題無法得到處理，海運價格就下不去，后期還會繼續漲回去。

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